齐鲁网·闪电新闻4月30日讯4月30日，历经7小时连续施工，由中铁上海局承建的潍宿高铁上跨胶新铁路（72+72米）转体桥承台顺利完成浇筑，标志着该转体桥施工取得阶段性突破，为后续桥梁转体施工奠定了坚实基础。
转体桥作为一种“先建后转、避扰提效”的特殊桥梁结构形式，兼具施工干扰小、结构精度高、作业效率强等优势，尤其在穿越既有铁路等高风险点时展现出独特的工程价值。潍宿高铁上跨胶新铁路段采用双向72米转体梁结构，技术难度高、安全风险大、施工组织复杂，是全线关键控制性节点之一，承载着保障工程全线贯通及节点履约的核心任务。
本次浇筑的承台是郯城沭河特大桥上跨胶新铁路2×72mT构转体梁主墩上承台，承台类型为CT2，承台采用矩形结构设计，横桥向尺寸长为11.6米，顺桥向尺寸11.6米，上承台总厚度2.0米，共浇筑C50混凝土361.36立方米，使用HRB400E钢筋42.385吨，并设置横、纵、竖三向预应力，共94束，采用单端张拉，交错布置，使用钢绞线15.099吨。转体承台下设6组直径800mm的双圆柱形撑脚做为桥梁平稳转体的支腿，撑脚下设宽度1.1m滑道，半径4.5m，用于桥梁转体时撑脚走行，下球铰面刻有直径60mm，深度10mm的嵌槽1221个，环形排列，用以嵌放聚乙烯四氟滑片，确保转体球铰滑动无阻。该转体梁上跨既有线胶新铁路，施工面临行车安全、作业空间受限等多重挑战。
施工前，项目多次邀请相关专家对施工方案进行优化、评审，从源头确保每一个环节经得起推敲；项目部以安全发展为引领，强化全过程管控，对现场管理人员和特种作业人员进行技术、安全等专项培训，做到施工方案入心入脑、作业流程符合规范。同时与铁路部门积极沟通协调，为转体桥合龙提供坚实保障。潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，连接山东潍坊与江苏宿迁，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要延伸。该项目建成后，将有效分担京沪高铁运输压力，进一步优化东部沿海高铁网络布局，提升区域通达能力，促进京津冀、山东半岛城市群与长三角地区的一体化协同发展。
闪电新闻记者 贾方政 通讯员 陈一帆 王文青 报道
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